另外，2013 年◆★■★，美国国家航空 102 号航班，因为在飞行过程中，货舱里的货物没有固定牢靠发生了移动★★■■■，导致整个飞机的重心后移，造成了机毁人亡的悲剧。

　　针对这个问题，首先咨询了身边两家航空公司的飞行员和空姐。虽然飞行员和空姐在起飞前要做的准备工作内容不一样，但他们的回答，都指向了同一件重要的东西舱单。

　　这次空难的起因是有人纵火。飞机的机舱起火之后，依然可以飞行一段距离■■★。在这种紧急情况下◆■★★★◆，飞行员决定避开人口密集的市区，飞到海上迫降，尽量避免地面人员的伤亡。

　　而且在飞机飞行的过程中★◆◆■，即便前面座位空着，机组人员也是不会让旅客随意更换座位的。

　　坐飞机旅行的时候，很多航空公司都会建议旅客提前 2 小时到机场办理值机，有些国际航班甚至建议旅客提前 3 小时。

　　当然，我国境内使用的■■■★★■“标准平均旅客重量”在其他国家及地区不一定适用■★■■■。比如根据美国疾病控制与预防中心（CDC）的数据，美国成年男性的平均体重 90■◆★■◆.63 公斤（199◆◆★■■◆.8 磅），女性77.47公斤（170.8磅），再加上服装和行李重量，就远远超过 75 公斤了◆★。

　　比如在 2015 年的时候，曾经发生过旅客不按票面座位入座■★◆，执意要更换到靠前的座位上去，引起其他旅客效仿，最终影响飞机载重平衡。

　　比如■◆◆★◆，成年人的标准平均重量是 75 千克，这个重量是包括了衣物和手提行李重量的。儿童的平均重量是 38 千克，婴儿是 10 千克■★■★。

　　根据 2016 年的一项研究数据◆■■◆◆★，77% 的飞行事故跟飞机的重心超出安全范围有关，其中 57% 的事故会引起致命的后果◆■★◆◆。

　　对于这一类飞机，可以采用旅客和行李的★★★◆◆“标准平均重量”来估算。因为飞机越大，旅客越多，用标准平均重量估算的结果就越准★★■◆◆★。

　　比如，2002 年发生的中国北方航空 6136 号航班空难（又称五七空难），就跟飞机重心变化有关。

　　这并不是因为机场或者航空公司不讲情面◆■★★，而是因为在飞机起飞前有很多准备工作，其中有些步骤，必须在旅客和行李数量确定的情况下才能进行◆◆★★■。

　　另外◆■★◆，有些航空公司对手提行李的尺寸和重量作出了限制★◆，一方面当然是为了确保行李能够放入机舱内的行李架中。另外也是为了防止旅客随身携带的行李过重◆★■◆◆，影响重量的估算■★。

　　在最后也再次提醒一下，坐飞机出行最好尽早赶到机场，值机之后也要注意登机时间，这不仅能确保自己有一个顺利的行程■◆◆■，同时也是对其他乘客和机组工作人员的尊重■■★。

　　另外■■，在跟飞行员沟通的过程中◆★◆★◆★，也有一个值得注意的细节◆◆■◆■★，如果人员到齐，货物装载完毕★◆，飞机舱门也关闭了，航路上没有限制，可以申请提前起飞。虽然前提限制有点多■★★◆，但说不定，你能赶上一次呢！

　　鉴于载重平衡和重心对飞行安全如此重要◆■★★◆，所以给工作人员留出充足的时间进行测算■◆■★◆◆，合理安排行李◆■◆、油量以及安置配重载荷就非常有必要了■◆★★★■。

　　既然载重平衡这么重要★■★◆★，机组人员是怎么知道我们和行李重量的呢？毕竟登机的时候，只有托运的行李会过一下秤，人和随身行李是不会称重的。

　　在登机口快要关闭的时候■★★■，会机场播报这些旅客的名字以提醒■◆■。但如果播报之后依然没有赶到，机长是有权下达命令直接起飞得★■，毕竟不可能让整个飞机的旅客等待。

　　一旦错过了值机时间，即便你已经赶到机场了，而且有信心在飞机起飞前赶到机舱门口，机场也不会“通融”。

　　比如有些办理完值机的旅客可能会在机场的免税店里逛得起劲，在飞机舱门关闭前还没有赶到登机口■★◆。

　　虽然飞机在起飞前 30 分钟到 1 小时就停止值机了，但是可能会出现一些特殊情况。

　　所以★★，航班在起飞之前 30 分钟（甚至更长时间）就不允许值机了★◆，否则会耽误其他旅客的旅程凯发k8官网线上赌城。

　　可是机舱着火之后■◆★，乘客们出于本能向火势没有蔓延到的机舱前部涌去■◆★★，这造成了飞机的重心突然前移，飞机也就头朝下径直撞向了海面。

　　所以这一步必须在旅客和行李重量完全确定的情况下才能进行。如果继续有旅客登机★◆★★◆■，那么旅客重量和行李重量都会发生变化，飞机的载重平衡则需要重新测算。

　　虽然旅客坐飞机的时候对“载重平衡”和◆■◆★◆■“重心”没什么体感，但它们对航班的飞行安全非常重要◆★■。

　　这个调整只需要填写到舱单的备注栏★★◆，并且机长和负责载重平衡的相关人员确认核实、签字即可■■★。

　　顺便说一句◆★★◆■◆，在购买机票的时候，如果飞机没有坐满，航空公司也不会让乘客完全自由地选座，避免出现所有旅客都选到飞机的某一侧，或者集中在飞机的前部■■◆、后部的情况发生。

　　制作舱单的过程中有一个关键步骤◆★★★■，需要航空公司或者是机场的配载部门★◆◆◆◆◆，根据飞机的型号★■、航程油耗、旅客数量（重量）■★◆◆◆、行李重量等信息，对飞机的载重平衡进行测算■■，让飞机的重心保持在安全范围内。

　　比如，下图就是某航空公司舱单上的★■“最后一分钟修正”表格。最后一分钟修正能调整的值跟最大无燃油重量，最大起飞重量，最大着陆重量有关■■◆★。

　　根据中国民用航空局《航空器重量与平衡控制规定》中的划分，我们乘坐的航班绝大部分都属于“大客舱航空器”。

　　这张舱单是针对 A320-200 机型，最多能调整 6 名乘客以或者 500 公斤载荷。如果改动的人数或者载荷太多了，还是需要重新测算载重平衡，重新制作舱单的。这无疑会耽误航班上其他旅客的时间，所以大家值机之后也别忘了及时登机★◆◆★◆。

　　有一个术语叫“最后一分钟修正◆■★”◆■★，它指的是在舱单制作完成之后◆◆■，起飞之前■◆★★，航班可以不用重新制作舱单◆★，对载重进行微调。包括对燃油重量调整、机组★★◆、旅客人员调整■■◆，以及货物调整等等。

　　飞行员需要把舱单上的数据输入飞机上的计算机，并且必须有了舱单，才可以向塔台申请起飞★■■◆★◆，然后按照指示排队起飞。